Veja como as equipes da IndyCar usam designs especializados de nozes para encontrar velocidade

A qualificação para as 500 milhas de Indianápolis tem tudo a ver com otimizar o que você tem para trabalhar, até os detalhes literais.

Este fim de semana marca a qualificação para as 500 Milhas de Indianápolis do próximo domingo, uma saga de fim de semana que coloca as equipes da IndyCar contra os limites do que um chassi específico pode fazer e os pilotos contra os desafios que vêm com quatro voltas a fundo em um carro projetado para otimizar os tempos de volta. sobre a dirigibilidade. A IndyCar usa o mesmo chassi desde 2012, então as equipes tiveram que trabalhar nos mínimos detalhes para encontrar uma nova velocidade. Como Marshall Pruett, da RACER, ilustrou hoje no YouTube, isso inclui até mesmo as porcas e parafusos literais que prendem os componentes aerodinâmicos ao carro.

Em um vídeo para o canal do RACER no YouTube, Pruett observa três extensões de asa dianteira fixadas ao carro de maneiras diferentes. O primeiro, em um carro dirigido pela Chip Ganassi Racing, é simplesmente um conjunto de parafusos presos a uma porca hexagonal para segurar uma extensão de asa de carbono sem pintura. Essa é a escolha mais óbvia, mantendo o componente conectado e ajustado com mais facilidade. Na Arrow McLaren, as coisas ficam mais complicadas.

A equipe McLaren, em vez disso, usa porcas personalizadas em forma de lágrima, projetadas para criar a menor resistência possível ao ar e canalizar qualquer ar que passe em direção a cantos específicos da extensão da asa dianteira. Eles são complicados, caros e difíceis de trabalhar com uma vantagem insignificante, mas a força da ideia é clara.

A Penske, por sua vez, opta por usar uma placa de porca capturada em vez de uma extensão de asa dianteira enrolada. Embora estes não transformem o mecanismo de fixação em uma arma para canalizar o ar em uma direção específica, eles minimizam a quantidade da porca exposta ao ar em velocidade de uma forma relativamente simples.

Tudo isso é apenas para grandes ovais, onde altas velocidades e foco no downforce tornam cada detalhe ainda mais importante, e o design da porca é apenas um dos muitos detalhes que podem fazer a diferença na velocidade em uma pista como Indianápolis. A abordagem orientada para os detalhes sugere muitas outras decisões exigentes, e o design da porca da Arrow McLaren reflete velocidade em outros lugares; no momento da publicação, Alexander Rossi liderava o primeiro dia da qualificação das 500 Milhas de Indianápolis com uma velocidade média de 4 voltas de 233,528 MPH

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